二手新能源汽车残值如此之低 难题怎么破?

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9月2日,如果你问任何有新能源汽车购买意向的消费者,你最担心的是什么?他必须回答巡航范围,但随着新能源汽车数量的逐渐增加,许多新能源汽车车主的焦虑逐渐从“里程”转向“二手车剩余价值”。

例如,2016年纯电动车型的品牌,在补贴后,售价将近10万元人民币,二手车网站上这款2万公里二手电动车的价格仅为3万元,仅仅3年。它已经被打了一半以上,而二手新能源汽车的剩余价值的底部是显而易见的。

根据中国汽车金融保存率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》数据,中国主流新能源汽车的三年平均维修率仅为32.31%,而同类燃料汽车的平均维修率一般为60%左右,巨大差距。这有一个例外。特斯拉电动车的3年平均持有率可保持在70%以上。由于特殊的品牌定位,本文不讨论。

低残值将不可避免地导致二手新能源汽车缺乏流动性。作为新能源汽车的拥有者,损失将更多。

那么,新能源模型价值低的原因是什么?作者认为有以下几点:

1.中国的新能源汽车正处于产业发展的初期阶段。产品质量低,技术先进。首先投放市场的型号不能满足市场需求,不能流通。

2.目前新能源汽车的持有量很低。截至2018年底,中国新能源汽车数量仅为261万辆,而全国汽车保有量则高达2.4亿辆。二手新能源汽车的供应自然不足。

3.市场上没有成熟的第二方新能源汽车评估测试机构。

4.电动汽车电池的有效储存容量,衰减,充放电效率和稳定性直接影响二手新能源汽车的剩余价值。

提高新能源汽车的价值需要相互合作和风险分担。主办工厂,银行,金融租赁公司,保险公司和第三方数据服务机构应相互配合,相互支持,建立可追溯,监控,测试,估值,保险,交易等多部分新能源汽车流通体系。

当市场陷入悲痛时,新能源汽车主机厂更有必要挺身而出,有所作为。

目前,原始设备制造商已进入二手新能源汽车市场,推出官方二手车品牌和二手车服务,实现从最初的车辆生产和销售到二次循环的闭环服务。据报道,消费者在更换旧车时可享受与燃料车相同的折旧价,并享受便捷安心的服务。我们也期待越来越多的OEM站起来,慢慢建立正规和完善的二手新能源汽车市场!