以船为家,他们日夜守护航道安全

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365天的风雨,接受高温和严寒的双重试验

以船为主,他们日夜守护着航道的安全

最近几天,重庆的气温不高,达到38°C,这对于一年四季都在船上工作的水路工人来说似乎并不常见。 8月14日,记者跟随王小婉到他工作的地方。重庆嘉陵江航道管理处北龙海峡站。

现年52岁的王小婉是重庆嘉陵江航道管理处北角航站站的站长。他带领其他9名水路工人守卫嘉陵江13公里水道的宁静。他们大多数是来自周边城镇的农民工。当被问及他们的家在哪里时,每个人都笑着笑着说:“船是我们的家!”

“这艘船是我们的家”

20米长的两层船全年停放。这是10个渠道工人的“家”。回想一下,1986年他第一次进入单位时,王小婉还记得那艘只能靠人力操作的破损小船。 “当我第一次进入该单位时,我没有驳船。那时,我看着船上的河流和蚊子。我在1998年只住在谷仓里。”

“最近,我们刚搬到'新家'。”王小婉兴奋地补充道。新驳船的长度是原来的两倍,还有一个新的健身房和阅览室供船员在休息时自由移动。随着时代的变迁和技术的创新,驳船的设施越来越完善,导航员的日常生活也越来越丰富和充实。 “现在留在船上就像在家一样。”

他们都说他们有家庭规则。在王小婉带领的船上,每天早上6:30起床后,船员们首先要做的是清理各自地区的卫生设施。 不成文的规则。每个人都有意识地爱着每一个角落。”王小婉说。

随着维护水平的提高,今天的水道工作更加复杂和艰巨。 四级水道,现在已升级为三级水道。运输船已从之前的100吨级扩展到目前的1,000吨级。停放的船只越来越多,任务比以前更重。“王小婉的情绪因为更大的”家“而改变了。导航船和疏浚船也被新的替代,具有高功率,低能耗和易于操作。工作变得更加严谨和高效。

自从当选为站长后,王小婉带领团队将这艘船视为作家。机组成员也像家人一样团结和尴尬,他们在许多评估中赢得了第一名。王小婉一直觉得在船上生活24小时和几年的日子并不乏味和困难。 “船上的日子并没有那么多,每个人都相处得很好。”

365天,每天都是工作日

下午3点左右,记者跟随王小婉带领的队伍一起巡航。太阳很热,甲板上的温度可能超过50°C。同时,由于安全需要,船上的船员需要穿厚厚的救生服。在不到几分钟的时间里,记者显然觉得背部湿了,好像他在一个热气腾腾的房间里。

尽管在高温期间尽可能避免巡航,但球道工人仍不时有中暑,皮肤晒伤更为常见。 “在最热的时候,船上的温度可能高于50°C。加上救生衣的”温暖“效果,保持航行标记,整个身体就像从水中捕获。”站在船头的水手告诉记者。

每年的汛期是水路工作的关键时期,长期工人必须连续工作超过20天。今年7月,重庆红枫变得凶悍,各渠道基地的员工没有停止航行,清理包钢丝绳包裹,保护航标保持正常状态。在洪峰期间,各渠道基地的员工长期超载,在第一道防洪线上进行战斗和收集洪水。平均维护时间超过12小时。

在寒冷的天气里,河水温度低于岸边温度。与寒冷的河水混合,在导航工作中工作的导航工人很难不被冻伤,手被冻结和破裂,耳朵冰冷,脚湿润和麻木。这些是常见的饭菜.鞋底是3厘米。厚厚的橡胶鞋也很难阻止感冒。即便如此,无论是刮风还是下雨,都是寒冷和寒冷,河上的水路工人总是有一个勤劳的人物。

但是,面对恶劣的天气,球道工人也有一定的对策。重庆长江巴南海峡主任梁永志告诉记者,在炎热的天气里,他们会提前出门返回,增加夜间航班次数,并尽量避开中午高温期。随着技术的创新,数字导航平台现在可用于动态监控导航标记。基地收集,更新和报告导航标记的移动信息,提高导航维护的效率。

日夜保护通道的安全

对于导航工作者来说,调整和清理导航标记是一项非常重要的任务。王小婉给了记者一个类比:航行标志就像路边的路边,船长用它来判断通道的宽度,以确保通道畅通。导航标准的标准是正确的,它与水路工人的白天和夜晚是分不开的。

在13公里的路段,共有31个导航设备,一个船长,一个总工程师和三个水手,组成了一个航程。每次到达航程点时,课程工作人员需要转到导航标记以检查导航灯是否正常。 “在检查船舶标准时,必须首先关闭指示灯,然后再将其打开。如果指示灯为红色,则表示一切正常;如果指示灯不亮,则表示存在问题。”王小婉上船告诉记者。说明。

对于缠绕在导航船上的碎屑,课程工作人员应立即将其拆除并打捞,并将其带回驳船进行统一处理。此外,航行船上经常会有鸟类停留的痕迹,这也为课程工作人员的每次维护增加了一份工作。清除鸟粪。在工作日,团队一次旅行需要一个半小时。如果添加导航船,可能需要4个多小时。

调整导航标记的最危险时间是定义导航标记。导航标记由通过绳索连接的河底的锚固石固定。王小婉说:“钢丝绳上绑着一块大块石头,至少2吨。当它固定在河里时,它有很大的力量。如果你不注意,脚会很容易被打破当它到达圆圈时。“每次设置航标时,球道工人都要小心谨慎,互相提醒,始终注意船上人员的安全。

河流狭窄,水流湍急的天然河段。但是,北路段一直保持着较低的事故率。 “由于自我进入单位,在维护导航通道时,我们从未造成海上事故,因为导航标记不到位。”王小婉说。

现年27岁的刘淳是王小婉的年轻学徒,已经驾驶了4年。他告诉记者:“有一种职业病,休息后回到家中,晚上睡觉往往是一种轻度睡眠状态。一点变化都可以唤醒我。有时,当我站着不动时,我总觉得那是遥远的群山正在移动。“在他看来,这不是一个大问题。当他谈到他的家人时,他非常开心。 “家人一直非常宽容并且理解我。我很少陪伴我的家人,所以每次回家,双重补偿,家务都包容。我们的团队成员就是这样。”

通道和船只的安全,并成为一名向导。

李国