荣威RX5 MAX会成为下一个爆款么?| 有文访谈

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   17:43:04 汽车有文化

  上汽荣威是近年来自主品牌的异数,过去的自主品牌汽车,只能挂着性价比的招牌,走低价竞争的旧路。2016年荣威RX5牵手马云在杭州的惊艳亮相,让国内消费者看到自主品牌和互联网相遇一样可以拥有时尚设计和前沿技术。RX5之后沿袭了同样设计语言的纯电休旅Ei5,全地形中大型SUV RX8、豪华纯电MARVEL X,接连上阵每一台都填补了各自市场的空白,成为细分市场的佼佼者,坐镇魔都的上汽似乎是用了魔法一样,左手设计,右手互联科技,把自主品牌拉进一个新时代。

  

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  7月,浙江杭州中国美术学院象山校区内,预示着荣威品牌下一阶段发展的新品RX5 MAX的更深蕴意,之后又在上海举办沟通会进行深度诠释。那么,在今年年初的上海车展上,本来定名为荣威MAX的这款新车,为何改名成为RX5 MAX?

  对此,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民匆忙赶到上海外滩一家酒店,侃侃而谈:“荣威RX5和荣威RX5 MAX是两款完全不同的车。这两款车无论是从造型、底盘到动力总成,还是从设计语言或特征来看都是完全不同的。从设计语言上来说,荣威RX5是东韵西律、优雅、自信,而荣威RX5 MAX则是强韧美学。其实荣威RX5 MAX完全可以命名为荣威RX6、荣威RX7,但是为什么依然延续用RX5命名,因为RX5是我们的光荣。”

  

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  确实,荣威RX5作为网红汽车的代表性符号,上市至今3年,不仅是荣威品牌的销量担当,在上汽乘用车的架构下也是排头兵。荣威借助RX5的热度有助于新产品快速占领细分市场。在俞经民眼里,荣威RX5 MAX中的MAX和手机上的PRO,Plus不一样,MAX代表硬核精神,是英文“Make Attitude Xtreme”的缩写。这种硬核不仅体现在外形和空间上,更是从互联网汽车迈向智联网汽车,最终实现智能汽车的最终形态。

  

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  俞经民对汽车有文化说,“荣威品牌自成立以来就立足中高端,不是自主品牌的中高级定位,而是整个市场的中高级定位。”而这种志存高远,必须要脚踏实地的用强势产品,来一步步塑造产品形象,夯实品牌底蕴。

  从RX5到MAX的全面进化

  在上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰看来,荣威RX5 MAX就是要彰显荣威品牌在当前时代所拥有的硬核态度。作为荣威RX5,鲸头燕尾设计语言的缔造者,邵景峰给汽车有文化的印象和他设计的车一样外柔内刚。虽然举止谦和、口才出众,但不论什么场合一定衣着笔挺,有深深的德系烙印。作为两台车的总设计师他亲自梳理了两者在设计上的传承关系。

  

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  他说:“荣威RX5给大家最直观的印象是优雅、精致,还有精湛的感觉,现在三四年过去,这个味道还在,开在马路上一点也不过时,证明这套设计语言的生命力是长久的。有的车子过两年之后再看就觉得别别扭扭,但荣威RX5的颜值始终在线。我们的管理团队、营销团队,对这款车评价都非常高。经常听说荣威RX5从背面看非常好看,可见这辆车,尤其是尾部,非常吸引人的目光。当然我们对这种看法也有些不同的想法,荣威RX5不是只有尾部好看,它传递的形象是非常优雅、不臃肿的。不过这种形象在面对更大范围消费人群的时候,会有一个劣势,我们在抢夺更大市场的时候,需要另外一款有一定造型差异的产品来获取消费者关注,这时候我们选择把它身材拉得更高大、更健壮。荣威RX5过于优雅,需要更大的气场、更大的体量,所以新车荣威RX5 MAX的轴距、轮距等等都发生了巨大的变化。如果把荣威RX5 MAX跟荣威RX5放在一起,你会发现这两款车型是兄弟车型,但是这两款车有截然不同的气质。不过从造型语言来看,还是可以看出这是荣威品牌的车,从这个角度来讲,荣威家族设计语言的DNA传承非常到位。”

  

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  在拥有更大的车身之后MAX延续荣威品牌造型“律动”设计核心,还在此基础上引入了“强韧”的设计哲学,通过更有力量感的线、面来凸显新车的“硬核”特征,在前脸、格栅比例支撑关系、轮包、车线、尾部等等,都给人带来更硬派的直观感觉。而这种感觉,也被邵景峰和他的设计团队称为RX5 MAX和RX5最本质的区别:“更强韧的律动设计,打造硬核动感造型”。

  从互联网汽车到交互系统的点滴进化

  从2016年“你好,斑马”互联网汽车的第一次初试莺啼之后,上汽乘用车一直在不断地突破和进步,在荣威RX5 MAX上,不止是外观设计和车身尺寸的表现。正如邵景峰说的:“现在汽车设计不光停留在外观和内饰上,它还跟互联网,驾驶辅助系统紧密相连。”在荣威RX5 MAX的交互层面,汽车有文化看到12.3英寸全景AR模式虚拟仪表的应用,邵景峰称之为“鹦鹉螺式的仪表”。

  

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  熟悉荣威品牌的人,都知道高脚杯造型的方向盘、大尺寸中控,以及始于MARVEL的集成化设计都是荣威在人机交互上的招牌设计,在荣威RX5 MAX上得到了更好的进化,其中2.5D曲面玻璃材质,能够很好地将上下面板进行无缝连接,大幅度提升了中控屏的视觉流畅度。同时,这样的设计将车内的娱乐功能区、驾驶操作区、储物区等功能明显分区,与整体内饰风格呼应,有效降低了驾驶过程中的误操作。

  

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  此外荣威RX5 MAX还在人与车的交互的细节上做了很多文章。在大家都很重视的声音部分,荣威RX5 MAX BOSE沉浸式立体声音响系统;豪华车比较偏重的氛围灯上,荣威RX5 MAX配备了256色氛围灯,通过设置灯光可以随音乐转换,也可以自定义设置。

  

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  邵景峰还着重介绍了荣威RX5 MAX的在HMI方面的设计。在他眼中,现在的驾驶体验,依然存在很多的痛点,诸如:“如何让用户忘记手机”、“车+互联”的安全使用问题、“微信入车”的隐私问题等问题。面对这些痛点,荣威RX5 件下一个比较圆满的解决方案。

  从AI界面场景化,出行服务的个性化推荐,娱乐账号打通,位置共享、一键组队等等功能的加入,让更多不同年龄的人有了享受科技便利的机会。这也让汽车有文化不禁感叹:汽车这个过去相对封闭的圈子在引入互联网基因之后,在短短3年内就进化出这么多新功能,这是过去5年改款10年换代所不能想象的。

  

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  销量就是消费者对产品最好的反馈

  在车市寒冬,销量是一个绕不过去的话题。回顾上半年,国内车市“降”字当头,销量“降”,价格也“降”,国六来袭又引发的不正常价格波动,在这种形势下上汽乘用车的销量却稳中有升。上汽乘用车双品牌上半年国内零售销量同比净增长2.1%,海外及国内双品牌同比增长4.4%,足以证明,在车市整体销量萎缩的情况下,上汽依然能够凭借过硬的实力,在这场残酷的竞争中站稳脚跟。

  据俞经民介绍:“在上牌量方面,荣威一到六月份上牌量增长了27.5%,整个乘用车整体增长了19.8%。在今年上半年这个市场中,表现非常不错,算得上是凤毛麟角了。其中,新能源卖了4万多,今年全年的目标是要超过去年的9万7。“

  不久前,荣威RX5甚至拿下了6月份SUV市场的销量冠军。这也意味着即将到来的RX5 MAX,将会在销量冠军的光环下披挂上阵,作为荣威品牌推动中国自主品牌的升级向上的力作,RX5 MAX会有什么样的表现,着实令人期待。

  上汽荣威是近年来自主品牌的异数,过去的自主品牌汽车,只能挂着性价比的招牌,走低价竞争的旧路。2016年荣威RX5牵手马云在杭州的惊艳亮相,让国内消费者看到自主品牌和互联网相遇一样可以拥有时尚设计和前沿技术。RX5之后沿袭了同样设计语言的纯电休旅Ei5,全地形中大型SUV RX8、豪华纯电MARVEL X,接连上阵每一台都填补了各自市场的空白,成为细分市场的佼佼者,坐镇魔都的上汽似乎是用了魔法一样,左手设计,右手互联科技,把自主品牌拉进一个新时代。

  

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  7月,浙江杭州中国美术学院象山校区内,预示着荣威品牌下一阶段发展的新品RX5 MAX的更深蕴意,之后又在上海举办沟通会进行深度诠释。那么,在今年年初的上海车展上,本来定名为荣威MAX的这款新车,为何改名成为RX5 MAX?

  对此,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民匆忙赶到上海外滩一家酒店,侃侃而谈:“荣威RX5和荣威RX5 MAX是两款完全不同的车。这两款车无论是从造型、底盘到动力总成,还是从设计语言或特征来看都是完全不同的。从设计语言上来说,荣威RX5是东韵西律、优雅、自信,而荣威RX5 MAX则是强韧美学。其实荣威RX5 MAX完全可以命名为荣威RX6、荣威RX7,但是为什么依然延续用RX5命名,因为RX5是我们的光荣。”

  

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  确实,荣威RX5作为网红汽车的代表性符号,上市至今3年,不仅是荣威品牌的销量担当,在上汽乘用车的架构下也是排头兵。荣威借助RX5的热度有助于新产品快速占领细分市场。在俞经民眼里,荣威RX5 MAX中的MAX和手机上的PRO,Plus不一样,MAX代表硬核精神,是英文“Make Attitude Xtreme”的缩写。这种硬核不仅体现在外形和空间上,更是从互联网汽车迈向智联网汽车,最终实现智能汽车的最终形态。

  

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  俞经民对汽车有文化说,“荣威品牌自成立以来就立足中高端,不是自主品牌的中高级定位,而是整个市场的中高级定位。”而这种志存高远,必须要脚踏实地的用强势产品,来一步步塑造产品形象,夯实品牌底蕴。

  从RX5到MAX的全面进化

  在上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰看来,荣威RX5 MAX就是要彰显荣威品牌在当前时代所拥有的硬核态度。作为荣威RX5,鲸头燕尾设计语言的缔造者,邵景峰给汽车有文化的印象和他设计的车一样外柔内刚。虽然举止谦和、口才出众,但不论什么场合一定衣着笔挺,有深深的德系烙印。作为两台车的总设计师他亲自梳理了两者在设计上的传承关系。

  

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  他说:“荣威RX5给大家最直观的印象是优雅、精致,还有精湛的感觉,现在三四年过去,这个味道还在,开在马路上一点也不过时,证明这套设计语言的生命力是长久的。有的车子过两年之后再看就觉得别别扭扭,但荣威RX5的颜值始终在线。我们的管理团队、营销团队,对这款车评价都非常高。经常听说荣威RX5从背面看非常好看,可见这辆车,尤其是尾部,非常吸引人的目光。当然我们对这种看法也有些不同的想法,荣威RX5不是只有尾部好看,它传递的形象是非常优雅、不臃肿的。不过这种形象在面对更大范围消费人群的时候,会有一个劣势,我们在抢夺更大市场的时候,需要另外一款有一定造型差异的产品来获取消费者关注,这时候我们选择把它身材拉得更高大、更健壮。荣威RX5过于优雅,需要更大的气场、更大的体量,所以新车荣威RX5 MAX的轴距、轮距等等都发生了巨大的变化。如果把荣威RX5 MAX跟荣威RX5放在一起,你会发现这两款车型是兄弟车型,但是这两款车有截然不同的气质。不过从造型语言来看,还是可以看出这是荣威品牌的车,从这个角度来讲,荣威家族设计语言的DNA传承非常到位。”

  

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  在拥有更大的车身之后MAX延续荣威品牌造型“律动”设计核心,还在此基础上引入了“强韧”的设计哲学,通过更有力量感的线、面来凸显新车的“硬核”特征,在前脸、格栅比例支撑关系、轮包、车线、尾部等等,都给人带来更硬派的直观感觉。而这种感觉,也被邵景峰和他的设计团队称为RX5 MAX和RX5最本质的区别:“更强韧的律动设计,打造硬核动感造型”。

  从互联网汽车到交互系统的点滴进化

  从2016年“你好,斑马”互联网汽车的第一次初试莺啼之后,上汽乘用车一直在不断地突破和进步,在荣威RX5 MAX上,不止是外观设计和车身尺寸的表现。正如邵景峰说的:“现在汽车设计不光停留在外观和内饰上,它还跟互联网,驾驶辅助系统紧密相连。”在荣威RX5 MAX的交互层面,汽车有文化看到12.3英寸全景AR模式虚拟仪表的应用,邵景峰称之为“鹦鹉螺式的仪表”。

  

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  熟悉荣威品牌的人,都知道高脚杯造型的方向盘、大尺寸中控,以及始于MARVEL的集成化设计都是荣威在人机交互上的招牌设计,在荣威RX5 MAX上得到了更好的进化,其中2.5D曲面玻璃材质,能够很好地将上下面板进行无缝连接,大幅度提升了中控屏的视觉流畅度。同时,这样的设计将车内的娱乐功能区、驾驶操作区、储物区等功能明显分区,与整体内饰风格呼应,有效降低了驾驶过程中的误操作。

  

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  此外荣威RX5 MAX还在人与车的交互的细节上做了很多文章。在大家都很重视的声音部分,荣威RX5 MAX BOSE沉浸式立体声音响系统;豪华车比较偏重的氛围灯上,荣威RX5 MAX配备了256色氛围灯,通过设置灯光可以随音乐转换,也可以自定义设置。

  

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  邵景峰还着重介绍了荣威RX5 MAX的在HMI方面的设计。在他眼中,现在的驾驶体验,依然存在很多的痛点,诸如:“如何让用户忘记手机”、“车+互联”的安全使用问题、“微信入车”的隐私问题等问题。面对这些痛点,荣威RX5 件下一个比较圆满的解决方案。

  从AI界面场景化,出行服务的个性化推荐,娱乐账号打通,位置共享、一键组队等等功能的加入,让更多不同年龄的人有了享受科技便利的机会。这也让汽车有文化不禁感叹:汽车这个过去相对封闭的圈子在引入互联网基因之后,在短短3年内就进化出这么多新功能,这是过去5年改款10年换代所不能想象的。

  

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  销量就是消费者对产品最好的反馈

  在车市寒冬,销量是一个绕不过去的话题。回顾上半年,国内车市“降”字当头,销量“降”,价格也“降”,国六来袭又引发的不正常价格波动,在这种形势下上汽乘用车的销量却稳中有升。上汽乘用车双品牌上半年国内零售销量同比净增长2.1%,海外及国内双品牌同比增长4.4%,足以证明,在车市整体销量萎缩的情况下,上汽依然能够凭借过硬的实力,在这场残酷的竞争中站稳脚跟。

  据俞经民介绍:“在上牌量方面,荣威一到六月份上牌量增长了27.5%,整个乘用车整体增长了19.8%。在今年上半年这个市场中,表现非常不错,算得上是凤毛麟角了。其中,新能源卖了4万多,今年全年的目标是要超过去年的9万7。“

  不久前,荣威RX5甚至拿下了6月份SUV市场的销量冠军。这也意味着即将到来的RX5 MAX,将会在销量冠军的光环下披挂上阵,作为荣威品牌推动中国自主品牌的升级向上的力作,RX5 MAX会有什么样的表现,着实令人期待。

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